— Самолёт для начинающих. Специфика этого типа отражена в самом названии: такие модели (их также называют «тренеры») предназначены для первоначального обучения. Это оптимальный вариант для тех, кто ранее не имел дела с радиоуправляемыми самолётами. Как правило, «тренеры» имеют электрические двигатели, небольшой вес, хорошую устойчивость, а их конструкция рассчитана в т.ч. на живучесть при авариях и нечувствительность к огрехам пилотирования. Всё это позволяет уверенно держаться в воздухе даже на невысоких скоростях и других критических режимах, однако затрудняет выполнение фигур сложного пилотажа. Тем не менее, такие машины вполне пригодны для базовой воздушной акробатики; а некоторые из них могут даже комплектоваться сменными деталями, позволяющими превратить «тренер» в модель для опытного пилота.

— Планер. Главной внешней особенностью радиоуправляемых планеров, как и у их полноразмерных собратьев, является большой размах крыла (который может быть более чем вдвое больше длины фюзеляжа). При этом, в отличие от классических планеров, подобные модели имеют двигатели; однако такой двигатель, как правило, непрерывно работает лишь только при наборе высоты, а после этого может включаться периодически, на недолгое время — длинное крыло позволяет планировать на большие расстояния без использования тяги мотора. Планеры непригодны для активной воздушной акробатики и предн...азначаются в основном для горизонтального полёта с плавными поворотами. Впрочем, при определённых ухищрениях на такой машине тоже можно выполнять отдельные элементы пилотажа.

— Мини-самолет. Самолёты небольших размеров, с размахом крыла не более 400 – 450 мм. Это облегчает их транспортировку с места на место и облегчает использование в помещениях (хотя всё равно для полётов понадобится довольно обширное пространство — вроде спортивного зала). В то же время компактные размеры затрудняют использование продвинутых возможностей, и большинство моделей данной категории относится к начальному уровню и имеет базовый функционал.

— Акробатический самолет (Фан-флайер). Модели, изначально созданные для выполнения сложного и высшего пилотажа. Отличаются продвинутым высокотехнологичным оснащением, стоят недёшево и требуют хороших навыков пилотирования.

— Гидросамолет. Модели, оснащённые поплавковым шасси. Как правило, используют для взлёта и посадки водную поверхность, как и полноразмерные гидросамолёты; при этом многие модели допускают замену поплавков на классические колёса и даже могут комплектоваться сменными шасси. По специфике применения могут быть аналогичны как моделям для начинающих, так и фан-флайерам (см. выше).

— Реактивный самолет. Модели, имитирующие внешний вид реактивного самолёта. При этом подобные машины не обязательно оснащаются реактивными двигателями — чаще всего они имеют такие же моторы, как и винтовые модели, разве что роль движителя играет не воздушный винт, а скрытый в корпусе импеллер. Последнее является одним из достоинств данного варианта в свете того, что движущиеся лопатки защищены от контакта с окружающими предметами (в отличие от открытых лопастей винта), что делает аппарат более безопасным и менее чувствительным к столкновениям.

— «Летающее крыло». Модели, построенные по аэродинамической схеме «летающее крыло». Такая схема предполагает отсутствие выраженного фюзеляжа, а также отдельных стабилизаторов с рулями высоты — за управление по тангажу отвечают только элементы крыла. Назначение таких моделей может быть как развлекательным, так и пилотажным, в зависимости от особенностей конструкции. Однако по ряду причин они не получили особого распространения.

— Биплан. Бипланами называют самолёты с двумя парами крыльев, расположенными обычно одна над другой. Такие аппараты имеют ряд преимуществ перед монопланами (самолётами с одной парой крыльев) — в частности, большую площадь крыла при меньшем его размахе. Однако большинство этих преимуществ актуально скорее для полноразмерных самолётов, а не для масштабных моделей. Поэтому в радиоуправляемых аппаратах бипланная схема используется в основном для создания копий реальных машин (в частности, времён Первой мировой войны).

Комплектация

— RTF (RTF). Модели данной комплектации («Ready To Run», «Ready To Fly») поставляются в полностью укомплектованном виде, со всем оснащением, необходимым для работы — мотор, управляющая электроника и т.п. — и практически не требуют подготовки перед полётом. Это наиболее простой и в то же время доступный вариант, однако стоит учитывать, что большинство RTF-моделей рассчитано на нетребовательных пользователей, и даже продвинутые аппараты далеко не всегда допускают замену комплектных деталей на более высококлассные. Отметим, что многие из таких аппаратов поставляются в разобранном виде (подробнее см. «Корпус»), однако их сборка обычно предельно проста и не сравнима по затратам времени и сил с комплектами Kit (см. ниже).

— ARR (ARF). Модели, частично готовые к полёту («Almost Ready to Run/Fly»). Поставляются в виде основы (планера) самолёта, обычно с двигателем, однако без некоторых необходимых элементов. Как правило, список необходимых элементов включает управляющую радиоаппаратуру и аккумулятор, также в комплекте может отсутствовать зарядное устройство, сервоприводы и т.п.. Этот вариант рассчитан прежде всего на энтузиастов и профессионалов — он позволяет оснастить модель под собственные предпочтения, не полагаясь на выбор производителя, а также модифицировать её в дальнейшем.

— Kit (набор). Комплекты Kit по...ставляются в виде набора деталей, из которых владелец должен своими силами собрать самолёт. Также, как и в случае ARF (см. выше), многие элементы оснащения приходится докупать самостоятельно, причём в данном случае в список необходимого обычно входит и двигатель. Назначение и сложность сборки «китов» могут быть разными — от простых и незатейливых самолётов для начинающих (см. «Тип») до профессиональных фан-флайеров. В любом случае этот вариант предназначен для наиболее увлечённых «технарей», увлекающихся не только полётами, но также сборкой и модификацией летающих машин.

Двигатель

Тип двигателя, поставляемого в комплекте с моделью; либо, если комплектация этого не предусматривает — тип двигателя, на который рассчитан аппарат.

— Электрический. Электрические двигатели просты и недороги как сами по себе, так и в эксплуатации, имеют небольшой вес и относительно невысокий уровень шума, а также не вырабатывают выхлопных газов. Этот вариант встречается во всех ценовых категориях радиоуправляемых самолётов, а для «новичковых» моделей считается идеальным. Из недостатков электродвигателей можно отметить то, что для зарядки аккумулятора по исчерпании заряда необходим источник питания и довольно длительное время (в отличие от ДВС, который можно быстро дозаправить). Впрочем, этот момент можно исправить, запасшись несколькими сменными аккумуляторами.

— ДВС (топливо). Двигатель внутреннего сгорания на специальном «модельном» топливе, как правило, нитрометане. Особенностями всех ДВС являются довольно высокий уровень шума, сложность конструкции и обслуживания, выделение выхлопных газов при работе, а также более высокая стоимость как самих моторов, так и их эксплуатации (по сравнению с электрическими). Однако всё это нельзя назвать однозначными недостатками: многие моделисты ценят ДВС именно за эти моменты, т.к. они придают радиоуправляемой модели сходство с полноразмерным самолётом. Конкретно же двигатели на нитрометане могут иметь довольно небольшой размер и устанавливаться в относительно компактные аппараты; кроме того...они несколько проще бензиновых в регулировке. Отметим, что заправлять в такие модели бензин нельзя — это выведет двигатель из строя.

— ДВС (бензин). Бензиновая разновидность ДВС для эффективной работы требует довольно больших рабочих объёмов — в десятки куб. см. Поэтому двигатели данного типа используются в наиболее крупных радиоуправляемых самолётах, обычно профессионального класса. В остальном же этот вариант аналогичен ДВС на топливе (см. выше).

Модель двигателя

Модель двигателя, которым укомплектована модель. Этот параметр позволяет найти подробную информацию и уточнить особенности двигателя, что может особенно пригодиться для профессионального использования.

Помимо названия, в этом пункте также может уточняться тип электромотора (см. «Двигатель»), установленного в машине — коллекторный или бесколлекторный.

Коллекторные двигатели наиболее просты и доступны, имеют небольшой вес и легко ремонтируются; однако они имеют относительно низкий КПД, склонны к искрению и «живут» не очень долго. Этот вариант характерен для относительно недорогих аппаратов. Бесколлекторные моторы, в свою очередь, более мощные, скоростные и долговечные, однако и стоят недёшево, а ремонт такого мотора своими силами — задача практически нереальная. Их используют в основном в продвинутых моделях.

Регулятор хода (ESC)

Модель электронного регулятора хода (ESC), поставляемого в комплекте с самолётом. В качестве названия модели часто используется максимальный ток, на который рассчитан такой регулятор — например, 40А.

ESC представляют собой модули, управляющие подаваемой на электродвигатель мощностью. При этом, в отличие от регуляторов на основе переменных резисторов, ESC не расходуют «лишнюю» энергию на нагрев, обеспечивая, таким образом, намного более высокий КПД. Кроме того, этот же блок обычно отвечает за управление в случае потери связи с пультом: как правило, он отключает мотор и переводит сервоприводы в положение «безопасного спуска» (планирование по спирали).

Ток, выдерживаемый ESC, должен быть не ниже максимального тока, потребляемого электродвигателем — иначе регулятор выйдет из строя, причём скорее всего на максимальном газу, когда это наиболее критично.

Сервоприводы

Количество сервоприводов, которым укомплектована модель.

Сервоприводы отвечают за движение элементов механизации (элеронов, стабилизаторов, руля направления и т.п.), обеспечивая управление самолётом. Как правило, их количество соответствует количеству каналов радиосвязи (см. ниже), однако может быть и меньше (один сервопривод может отвечать за два канала).

Рабочий объем

Рабочий объём двигателя внутреннего сгорания (см. «Двигатель»), установленного в модели — либо, при отсутствии двигателя в комплекте, объём, на который конструктивно рассчитан самолёт.

Больший объём, с одной стороны, обеспечивает большую мощность; с другой — сказывается на габаритах и весе двигателя, а также расходе топлива (что, в свою очередь, требует нести больший запас горючего). Поэтому данный показатель, как правило, подбирается производителем в зависимости от размеров и веса самого самолёта. В наиболее крупных моделях объём двигателя может достигать 50 куб. см — это сравнимо с мотором лёгкого мотороллера.

Максимальные обороты

Наибольшие обороты, развиваемые двигателем модели в штатном режиме работы. Этот параметр является второстепенным, данные о максимальных оборотах обычно требуются лишь для некоторых специфических задач, с которыми большинство моделистов, даже профессиональных, никогда не сталкивается. Поэтому для многих моделей обороты двигателя вообще не указываются.

Топливный бак

Объём топливного бака, установленного в модели с ДВС (см. «Двигатель»).

Более объёмный топливный бак позволяет аппарату проводить больше времени в воздухе, не возвращаясь на дозаправку. С другой стороны, запас топлива влияет на общий вес конструкции. Поэтому объём бака обычно выбирается, исходя из компромисса между желаемым временем полёта и допустимой массой самолёта.

Система стабилизации

Система стабилизации делает поведение самолёта в воздухе более предсказуемым и значительно упрощает управление. Такие машины стабильно удерживаются на курсе, менее чувствительны к порывам ветра и вертикальным потокам, а также не требуют особой точности управления и «прощают» неопытному пользователю многие ошибки — вроде случайных мелких движений джойстиком. С другой стороны, данная функция снижает маневренность и отзывчивость. Поэтому она актуальна прежде всего в самолётах для начинающих, планерах (см. «Тип») и моделях, оснащённых встроенными камерами и требующим устойчивости в полёте для нормального качества съёмки. А вот продвинутые фан-флайеры (см. там же) могут и не оснащаться системами стабилизации — дабы сохранить максимальную чуткость и отзывчивость управления.

Максимальная скорость

Наибольшая скорость, развиваемая самолётом в полёте. Как правило, в характеристиках указывается скорость при горизонтальном полёте. В пикировании можно разогнаться и сильнее, однако делать этого всё равно не рекомендуется: конструкция может испытывать нерасчётные нагрузки, что может привести к поломке в любой момент (даже на относительно простом маневре). Тем более скорость современных радиоуправляемых моделей может достигать 100 км/ч — этого более чем достаточно, а большая скорость может серьёзно затруднить управление с земли.

Отметим, что максимальная скорость в современных радиоуправляемых самолётах указывается редко, в основном для довольно продвинутых моделей. Это связано с тем, что в большинстве случаев конкретное значение этого параметра особой роли не играет, а его замеры связаны с определёнными сложностями.

Размах крыла

Размахом крыла называют расстояние от одной крайней точки крыла до другой (проще говоря, расстояние между левой и правой законцовками). Для бипланов (см. «Тип») с крыльями разных размеров указывается наибольший размах.

Длинные (относительно фюзеляжа) крылья обеспечивают большую подъёмную силу и облегчают полёт в режиме планирования (например, с отказавшим двигателем). Кроме того, самолёт получается более устойчивым — однако и менее поворотливым. Ещё один недостаток длинного крыла — высокое лобовое сопротивление, требующее большой мощности двигателя и затрудняющее разгон до больших скоростей. В свете всего этого модели пилотажного назначения (как фан-флайеры, так и самолёты для начинающих, см. «Тип») обычно имеют относительно небольшой размах крыла

Длина фюзеляжа

Общая длина фюзеляжа самолёта. Сама по себе она определяет в основном габариты и «весовую категорию» машины, а сравнивая этот параметр с размахом крыла (см. выше), можно оценить некоторые особенности применения и управляемости аппарата.

Кол-во винтов

Количество винтов, установленных в данной модели.

В настоящих самолётах несколько винтов (и двигателей) обычно предусматривается для того, чтобы обеспечить необходимую тягу. Однако в случае радиоуправляемых моделей этого можно добиться и с одним винтом, притом что многовинтовая схема заметно усложняет и удорожает аппарат. Поэтому варианты с несколькими винтами встречаются редко, обычно такая конструкция используется в моделях, копирующих реальные многомоторные машины. Впрочем, есть и исключения — например, четырёхмоторный аппарат, внешне копирующий самолёт, но летающий по принципу квадрокоптера.

Кол-во лопастей винта

Количество лопастей винта, предусмотренного в конструкции самолёта.

Этот параметр в целом имеет справочное значение: винт подбирается производителем с таким расчётом, чтобы обеспечить необходимые показатели тяги при определённых характеристиках мотора. Поэтому на практике при покупке модели с готовым винтом (а его имеют почти все серийно выпускаемые радиоуправляемые самолёты) на количество лопастей можно не обращать внимание.

Тип камеры

Тип штатной камеры, установленной в самолёте.

— Встроенная. Несъёмная камера, являющаяся неотъемлемой частью конструкции и извлекаемая разве что путём разламывания корпуса (в лучшем случае — его полной разборки и сборки). Такая конструкция более надёжна, чем съёмная (см. ниже), однако не позволяет облегчить модель при необходимости, сняв камеру. Наличие встроенного «глазка» обычно говорит о том, что видеосъёмка является основной (или одной из основных) функций самолёта.

— Съемная. Камера, установленная на быстроразъёмном креплении — что позволяет с лёгкостью снимать её, облегчая конструкцию, и устанавливать обратно, обеспечивая возможность видеосъёмки. Такой вариант пригодится тем, кто приобретает самолёт прежде всего для полётов и наблюдений с земли, а видеосъёмку планирует использовать эпизодически. Также в некоторых моделях может предусматриваться возможность установки на штатное крепление и сторонних камер — главное, чтобы это позволял запас по весу (см. «Полётный вес»).

Разрешение камеры

Разрешение матрицы в камере, которой оснащён самолёт.

Существует представление, что более высокое разрешение обеспечивает лучшее качество снимаемых материалов. Однако это верно лишь отчасти. С технической точки зрения более высокое разрешение матрицы позволяет добиться большего разрешения видео и, соответственно, большей детализации. А вот качество изображения зависит от размера сенсора, уровня оптики, возможностей процессора камеры и целого ряда других дополнительных параметров. Сенсоры с большим количеством мегапикселей часто устанавливаются в продвинутые камеры, но само по себе высокое разрешение может быть всего лишь рекламным ходом хитрого производителя, пытающегося сделать устройство более привлекательным для покупателя. Поэтому при выборе имеет смысл ориентироваться не столько на число мегапикселей, сколько на общий класс модели, отзывы с примерами снятого видео и другие дополнительные данные.

Разрешение видео

Максимальное разрешение видео, которое способна снимать бортовая камера самолёта (в некоторых моделях может предусматриваться съёмка и на меньших разрешениях).

Высокое разрешение позволяет получить чёткое изображение, с хорошей видимостью мелких деталей. Минимальным показателем в современных моделях считается 640х480 — это значение можно назвать разве что приемлемым. Более продвинутые «глазки» могут предусматривать более высокие разрешения — HD (1280x720), Full HD (1920x1080) и даже выше. Однако стоит помнить, что такое видео и места занимает больше, а оценить его в полной мере можно только на соответствующем экране.

Прямая трансляция (FPV)

Возможность прямой трансляции видео с бортовой камеры самолёта на внешний экран — как правило, встроенный в пульт (см. «Передатчик с дисплеем»). Это не только обеспечивает дополнительное развлечение, но и может быть полезно с практической точки зрения. Так, бортовая камера бывает хорошим подспорьем при сложном пилотаже: ориентироваться по «картинке» с борта в некоторых случаях бывает проще, чем наблюдать за аппаратом с земли; также она незаменима при наличии преград, скрывающих самолёт из поля зрения. Не стоит забывать и о возможности использовать машину в качестве воздушного наблюдателя или разведчика.

Слот для карты памяти

Данная функция позволяет бортовой камере самолёта вести запись на карту памяти. Отснятое видео затем можно с лёгкостью просмотреть и/или сохранить на другом устройстве, поддерживающем соответствующие карты памяти — ноутбуке, телевизоре, мобильном телефоне и т.п. Чаще всего используются носители в форм-факторе SD или microSD; обе разновидности имеют несколько версий, не вполне совместимых между собой, поэтому конкретные характеристики поддерживаемых карт памяти в каждом случае стоит уточнять отдельно.

Емкость аккумулятора

Ёмкость аккумулятора, поставляемого в комплекте с самолётом.

Теоретически чем выше ёмкость аккумулятора — тем больше энергии он может накопить и тем больше может быть время работы. Однако в теории автономность зависит ещё и от мощности (читай — энергопотребления) двигателя, а на практике — ещё и от стиля полёта, интенсивности маневрирования и других ситуативных факторов. Поэтому ориентироваться стоит не столько на ёмкость батареи, сколько на более практические параметры — в первую очередь то же время работы, заявленное в характеристиках.

В то же время данные о ёмкости могут пригодиться в некоторых подсчётах — например, при оценке времени работы от более ёмкой батареи. С ростом ёмкости автономность, как правило, растёт пропорционально: например, если батарея на 1,5 Ач давала 15 минут полёта, то с аккумулятором на 3 Ач этот показатель может достигать 30 минут. Правда, стоит учитывать, что более ёмкие батареи и весят больше; это особенно заметно при небольшом весе самолёта.

Напряжение аккумулятора

Номинальное напряжение аккумулятора, поставляемого в комплекте с самолётом.

Этот параметр выбирается производителями таким образом, чтобы обеспечить необходимые характеристики двигателя и сервоприводов. Поэтому при покупке и штатном использовании можно не обращать на него особого внимания. На практике данные о напряжении необходимы прежде всего при поиске запасной или сменной батареи.

Тип аккумулятора

Тип аккумулятора, поставляемого в комплекте с моделью или рекомендуемого к использованию с ней.

— Ni-Mh. Никель-металл-гидридные батареи отличаются сочетанием надёжности, хорошей ёмкости, стойкости к перепадам температур и невысокой стоимости. Кроме того, они почти не подвержены «эффекту памяти» (падению ёмкости при зарядке не полностью разряженной батареи). С другой стороны, по большинству характеристик такие аккумуляторы уступают литий-ионным и литий-полимерным, а потому используются сравнительно редко, в основном в недорогих моделях.

— Li-Pol. Литий-полимерные батареи являются дальнейшим развитием литий-ионных и отличаются довольно продвинутыми характеристиками. Из таковых стоит упомянуть, в частности, высокую плотность заряда (то есть хорошую ёмкость при небольших размерах и весе, что особенно важно для летающей техники), а также отсутствие «эффекта памяти». Стоят такие аккумуляторы заметно дороже никель-металл-гидридных, однако этот недостаток с лихвой перекрывается достоинствами. Благодаря всему этому большинство современных радиоуправляемых самолётов использует именно литий-полимерные батареи.

— АА. «АА» — это не технология изготовления аккумуляторов, а типоразмер, известный многим как обычные «пальчиковые» батарейки. В данном типоразмере могут выпускаться как аккумуляторы, так и одноразовые элементы, причём и те, и другие представлены на рынке во множестве разновидностей, различающихся по качеству, ёмкости и цене. Ещё одним отличием...элементов АА от описанных выше вариантов является то, что они изначально являются съёмными и допускают быструю замену. Продаются «пальчиковые» элементы практически повсеместно, к тому же пользователь имеет выбор: регулярно покупать недорогие одноразовые элементы либо один раз раскошелиться на аккумуляторы, зато больше не переживать о дополнительных расходах. С другой стороны, мощность такого питания невелика, и оно пригодно разве что для небольших моделей с простейшим функционалом — в более солидной технике рациональнее использовать специализированные аккумуляторы. Также отметим, что даже в комплектации RTR (см. выше) батарейки чаще всего не входят в комплект.

Кол-во аккумуляторов

Количество аккумуляторов, штатно поставляемых в комплекте. Как правило, соответствует количеству, необходимому для нормальной работы модели.

Модель аккумулятора

Модель аккумулятора, поставляемого в комплекте с самолётом. Эти данные могут пригодиться как для уточнения подробных характеристик батареи, так и для поиска сменного или запасного аккумулятора.

Время работы

Время работы радиоуправляемого самолёта на одном полном заряде аккумулятора, фактически — время, которое модель может провести в воздухе без перезарядки.

Отметим, что производители обычно указывают время работы для оптимальных условий: горизонтальный полёт на невысокой скорости, без резких маневров и «перегазовок» двигателя. На практике же длительность полёта зависит от особенностей пилотирования и может быть заметно меньше заявленной в характеристиках. Тем не менее, данный параметр неплохо характеризует общую автономность и позволяет сравнивать между собой разные модели.

Зарядка от USB

Возможность зарядки аккумулятора модели от стандартного порта USB. Данная особенность заметно упрощает процесс зарядки и фактически избавляет от необходимости использовать специализированные зарядные устройства: порты USB имеются практически во всех современных компьютерах и ноутбуках, да и отдельных зарядных устройств с такими разъёмами выпускается великое множество (в т.ч. для использования в автомобилях). В то же время нужно учитывать, что при подключении к компьютерным портам без специальных технологий энергоснабжения зарядка может занимать довольно долгое время (это характерно в основном для USB версии 2.0).

Частота радиоканала

Частота, на которой осуществляется связь пульта управления (передатчика) с радиоуправляемым самолётом.

— 27.145 MHz. Диапазон, долгое время использовавшийся как основной и даже официально зарезервированный под радиоуправляемую технику в некоторых странах. Использует аналоговую передачу данных с разделением на каналы связи за счёт установки сменного кварцевого генератора, «заряженного» на определённый канал. Это, с одной стороны, обеспечивает невысокую стоимость электроники; с другой — при работе нескольких пультов неподалёку друг от друга (например, на фестивале авиамодельного спорта) возможно перекрывание каналов и потеря управления, способная привести к аварии. Во избежание подобных ситуаций нужно принимать специальные организационные меры, каковая возможность имеется далеко не всегда. В свете этого, а также из-за слабой пригодности для дополнительных функций, этот диапазон используется всё реже, преимущественно в недорогих моделях для начинающих.

— 2.4 GHz. Диапазон 2,4 ГГц использует цифровую передачу сигнала с автоматическим поиском и выбором свободного канала связи. Это сводит вероятность перекрывания сигналов с двух пультов практически к нулю. Кроме того, цифровой формат позволяет, помимо управляющих сигналов, передавать множество другой дополнительной информации: видео с бортовой камеры, данные телеметрии и т.п. Обходится такая электроника несколько дороже 27-мегаге...рцовой, однако благодаря усовершенствованию и удешевлению технологий этот недостаток некритичен, и большинство современных радиоуправляемых моделей, всех типов и ценовых категорий, использует именно 2,4-гигагерцовые пульты.

Количество каналов

Количество каналов управления, предусмотренное в радиоуправляемой модели.

Каждый такой канал отвечает за отдельную функцию управления: работу руля направления, рулей высоты и т.п. Для простейших моделей хватает двух каналов — по высоте и крену либо по высоте и направлению. Полноценное же «самолётное» управление требует четырёх каналов — по крену, высоте, направлению и тяге двигателя. Помимо этого, в продвинутых моделях (преимущественно копиях, см. ниже) могут предусматриваться дополнительные каналы для управления дополнительной механизацией крыла (закрылки, интерцепторы, воздушные тормоза), уборкой/выпуском и тормозами шасси, бортовыми огнями и т.п.

Радиус действия

Наибольшее расстояние, на котором между пультом и моделью сохраняется устойчивая связь и самолёт способен полноценно управляться. Стоит учитывать, что данный показатель указывается для идеальных условий; при наличии препятствий между приёмником и передатчиком (например, деревьев или зданий) либо сильных помех дальность действия может несколько уменьшиться. Впрочем, в большинстве современных радиоуправляемых самолётов этот показатель составляет более 100 м (а в некоторых и до 1 км); таким образом, модель скорее уйдёт за пределы прямой видимости, чем выйдет из зоны действия пульта.

Элементы питания

Типоразмер и количество элементов питания, используемых в пульте управления. Такие элементы могут выпускаться как в виде одноразовых батареек, так и в виде перезаряжаемых аккумуляторов; при этом качество и ёмкость в обоих случаях прямо зависят от ценовой категории.

— АА. Батарейки, известные как «пальчиковые». Весьма широко распространены, продаются повсеместно и могут иметь довольно высокую ёмкость, благодаря чему являются самым популярным вариантом. В то же время наиболее «прожорливым» пультам может понадобиться до 8 таких элементов.

— ААА. Батарейки, известные как «мини-пальчиковые» или «мизинчиковые» — будучи внешне схожими с АА, имеют меньшие размеры. За счёт этого ёмкость подобных элементов также не очень высока, и они используются в относительно простых моделях с небольшим радиусом действия пульта.

Запуск

Способ запуска (взлёта) модели.

— Ручной. Самолёты, стартующие с рук, имеют относительно небольшой вес — иначе придать аппарату необходимое ускорение было бы затруднительно. Также отсутствует полноценное колёсное шасси, позволяющее устойчиво стоять на земле и катиться по ней; таким образом, посадка осуществляется либо «на брюхо», либо обратно в руку (для этого есть специальные приёмы пилотажа, в частности зависание носом кверху, наподобие вертолёта). Для защиты от повреждений при посадке могут использоваться различные приспособления — например, усиленная нижняя часть фюзеляжа, или колёсико в нижней части. Главным достоинством моделей с ручным запуском является неприхотливость в использовании: они, как правило, могут садиться на поверхность, непригодную для колёсного шасси (траву, пашню и т.п.), а возможность взлёта вообще не зависит от типа поверхности. С другой стороны, они более требовательны к технике посадки и хуже переносят повышенную скорость приземления. Как следствие, ручной способ запуска встречается преимущественно в планерах — ради сходства с полноразмерными аналогами такие модели имеют конструкцию, затрудняющую старт с земли.

— С земли. Аппараты, взлетающие после короткого разбега по земле — аналогично классическим полноразмерным самолётам — и оснащённые для этого соответствующими шасси, на три колеса (либо два колеса плюс хвостовая опора). Также в эту категорию...относят стартующие с воды гидропланы (см. «Тип»). Запуск с земли (воды) придаёт дополнительное сходство с реальным самолётом; кроме того, он в целом проще и безопаснее ручного (особенно это касается посадки), а также пригоден для аппаратов любой массы. Из сколь-либо значимых недостатков этого варианта можно назвать разве что необходимость наличия полосы — относительно ровного участка земли. При этом некоторым наиболее требовательным моделям необходим полноценный асфальт, бетон или хотя бы плотно укатанный грунт. Тем не менее, с поиском такой площадки обычно не возникает сложностей, так что этот недостаток навряд ли можно назвать критичным.

Электро-стартер

Наличие электростартера у модели с ДВС (см. «Двигатель»).

Электростартер представляет собой электрический мотор, который проворачивает двигатель для пуска. Такой способ пуска значительно проще и легче, чем проворачивание вала вручную — фактически требуется только нажать на кнопку. Отметим, что в отличие от полноразмерной техники, в радиоуправляемых самолётах может использоваться не только установленный на борту стартер, но и внешнее приспособление, которое присоединяется к валу только на время запуска (обычно при помощи специальной муфты, цепляемой прямо на воздушный винт). Второй вариант удобен тем, что не требует возить на борту не нужное в полёте устройство. Как правило, для питания стартера требуется отдельный аккумулятор, причём довольно мощный; впрочем, многие модели совместимы с автомобильными АКБ.

Корпус

Общая конструкция корпуса радиоуправляемого самолёта.

— Цельный. Аппараты, имеющие неразборную конструкцию и не требующие никакой сборки перед полётом (разве что после извлечения из коробки может потребоваться раскладывание крыльев). Такой вариант встречается только в RTF (см. «Комплектация»), и даже среди них моделей с цельным корпусом очень мало. Это связано с тем, что современные радиоуправляемые самолёты имеют довольно крупные размеры, и без возможности отсоединить выступающие детали (в первую очередь крылья) они часто оказываются слишком громоздкими для нормальной упаковки, транспортировки и хранения.

— Складной. Складными называют корпуса, поставляемые в разобранном виде и собираемые при использовании. Это позволяет для хранения и перевозки упаковывать модель компактно, разворачивая до полного размера только перед самим полётом. Складную конструкцию могут иметь модели в любой комплектации (см. выше).

Материал корпуса

Основной материал, используемый в конструкции корпуса. В некоторых моделях для фюзеляжа и крыльев применяются разные материалы; это, как правило, уточняется в характеристиках.

Наиболее популярными материалами для современных радиоуправляемых самолётов являются различные вспенённые пластики (пенопласты), обычно на основе полистирола. Такой материал может быть довольно прочным (в отличие от известного многим «бытового» пенопласта), хотя конкретная разновидность пенополистирола и его качество зависят, как правило, от класса модели и её ценовой категории. Тем не менее, все подобные варианты отличаются небольшим весом, что положительно сказывается на возможностях самолётов. Конкретные особенности разных видов полистирола (EPO, EPS и т.п.) можно уточнить в специальных источниках

Помимо этого, в некоторых моделях может использоваться классический цельнолитой пластик — обычно с вспомогательными целями, для повышения прочности без значительного влияния на стоимость.

Вес

Номинальный вес готовой к полёту модели, без учёта упаковки и не используемых в данный момент сменных аксессуаров (вроде сменного крыла). В случае ARF и Kit (см. «Комплектация») данный параметр указывается для модели, укомплектованной до готового к полёту состояния стандартными, рекомендованными производителем деталями; при применении «неродных» деталей вес может отличаться от заявленного. Превышение не является критичным при наличии запаса по весу (см. «Полётный вес»), а вот излишняя лёгкость как раз не рекомендуется — самолёт будет слишком чувствителен к порывам ветра, да и в спокойной атмосфере управление может затрудниться.

Если же речь идёт о моделях RTF, то на вес (точнее, на соотношение общего веса и полётного) стоит обращать внимание в том случае, если на машину планируется навесить дополнительный груз — более ёмкий аккумулятор, камеру на импровизированном креплении, генератор дыма и т.п. Если же подобных «изысков» не планируется, данный параметр не играет особой роли.

Полетный вес

В данном случае под полётным весом подразумевается максимальный вес модели, при котором она способна нормально лететь с комплектным мотором и аккумулятором (для ARF и Kit, см. «Комплектация» — с рекомендуемым оснащением). Этот параметр позволяет определить запас по весу — количество груза, которое модель сможет взять на борт сверх того, что уже имеется в штатном комплекте. Для подсчёта наибольшего веса дополнительного груза нужно отнять номинальный вес (см. выше) от полётного.

Кроме того, полётный вес нужно знать при доукомплектации модели ARF или Kit нестандартными деталями — дабы не перегрузить машину.

Зарядное устройство

Наличие зарядного устройства (ЗУ) в комплекте поставки самолёта избавляет от необходимости искать и приобретать такое устройство отдельно. Отметим, что даже для моделей RTF (см. «Комплектация») ЗУ не является обязательным комплектным аксессуаром.

Модель передатчика

Модель передатчика (пульта управления), поставляемого в комплекте с моделью. Эта информация позволяет найти подробные данные по пульту и оценить его функционал, а также, до некоторой степени, возможность работы модели с нештатными пультами.

Модель приемника

Модель приёмника радиосигналов, используемого в модели. Данный параметр обычно указывается в том случае, если в самолёте установлен высококлассный приёмник или модуль со специфическим функционалом. Зная модель приёмника, можно уточнить его подробные характеристики, в т.ч. совместимость с «неродными» пультами управления.

Передатчик с дисплеем

Наличие дисплея на пульте управления самолётом. Такой дисплей обычно имеет простейшую чёрно-белую матрицу и используется преимущественно для вывода различной служебной информации: времени полёта, состояния батареи в пульте, данных телеметрии (скорость, обороты и т.п.), сообщений об ошибках и т.п. Исключением являются модели с режимом прямой трансляции FPV (см. выше) — в пультах для них используются довольно крупные цветные дисплеи, на которые и выводится видео.

Площадь крыла

Общая площадь крыла (несущей поверхности) самолёта. Данный параметр является вспомогательным и на практике используется в довольно специфических целях — в частности, для подсчёта нагрузки на крыло (см. ниже), если она не указана или модель подверглась модификациям, для выбора нештатного мотора под модель и т.п.

Нагрузка на крыло

Нагрузка на крыло модели в нормальном режиме полёта. Технически этот показатель представляет собой соотношение веса самолёта к площади крыла — например, для модели весом 1 кг и плоскостями в 20 дм2 нагрузка будет составлять 1000/20=50 г/дм2.

Чем ниже нагрузка на крыло — тем легче модель удерживается в воздухе, тем меньшая тяга двигателя ей нужна и тем ниже будут взлётная и посадочная скорости. С другой стороны, малая нагрузка на крыло усиливает снос от ветра. В свете этого самые низкие значения встречаются в планерах (см. «Тип»), самые высокие — в фан-флайерах и некоторых моделях для начинающих.

Копия модели

Модель настоящего самолёта, внешний вид которой копирует радиоуправляемый аппарат. Сходство с реальной воздушной машиной не влияет на технические характеристики такого аппарата, однако весьма ценится фанатами авиации. Современные радиоуправляемые самолёты чаще всего копируют боевую технику (особенно популярны модели времён Второй Мировой войны), но есть и исключения.

Импеллер

Наличие у модели движителя в виде импеллера.

Очень приблизительно такой движитель можно описать как воздушный винт, заключённый в кольцо; впрочем, этим отличия не ограничиваются — импеллер использует не лопасти, а большое количество небольших лопаток. Главный смысл применения такого приспособления в радиоуправляемых моделях — создание копий реактивных самолётов. Массово применять настоящие реактивные двигатели в масштабных моделях не имеет смысла по целому ряду причин (не в последнюю очередь — из-за высокой стоимости). Поэтому вместо них применяют импеллеры: такой движитель можно спрятать в муляже реактивного двигателя, а привод для него можно обеспечить даже простейшим электромотором. При этом по управляемости и даже по звуку такая модель может быть неотличима от «настоящей реактивной».

Из прочих достоинств импеллера стоит отметить более высокий КПД, чем у классического винта, меньшие размеры при сравнимых характеристиках, а также большую безопасность — благодаря тому, что лопатки прикрыты кольцом (а чаще всего — ещё и кожухом). С другой стороны, такая конструкция сложнее и дороже, а описанные достоинства чаще всего не являются критичными. Поэтому в других категориях моделей, кроме копий реактивной техники, импеллеры встречаются редко.

Убирающееся шасси

Наличие у модели колёс или другого шасси, способного убираться во время полёта и выпускаться для движения по земле.

Изначально эта функция предусматривается в основном ради сходства модели с реальным самолётом, однако она имеет и вполне практическое значение. А именно: убирающееся шасси снижает лобовое сопротивление аппарата, улучшая его аэродинамические и скоростные характеристики и снижая расход энергии/топлива. Это особенно актуально для фан-флаеров, нередко работающих на довольно экстремальных режимах. С другой стороны, дополнительная механизация соответствующим образом сказывается на цене.

Возраст

Минимальный возраст, для которого подходит данная радиоуправляемая модель. Эти рекомендации являются довольно условными, однако отступать от них все равно не рекомендуется. «Взрослые» модели 14+ со множеством регулировок, подвижных деталей и мощностью попросту будут не под силу освоить малышу. В то же время, модели для младшей возрастной категории могут оказаться не интересными и скучными для подросших детей.

Pro-Katalog — это электронный каталог, содержащий описания и цены товаров в интернет магазинах. Цели проекта - оказать помощь с выбором и приобрести Радиоуправляемые самолеты в интернет-магазинах по наиболее выгодной стоимости. Представленная информация и функционал каталога позволяют: знакомиться с подробными описаниями, отзывами пользователей, фотографиями, обзорами, рейтингом товаров, рекомендациями экспертов, сравнивать товары, подбирать модели по параметрам.